「しらさぎ」（名古屋〜富山） １９６４年、「雷鳥」とともに初の４８５系特急として登場した列車です。途中、５８３系が併用された時期もありましたが、４８５系では一貫して国鉄特急色の車両・編成が用いられ続けた、この車両系列を代表、というより”象徴”する特急・・・・・でした。 （１９９９年５月２日、金沢）
「しらさぎ」が４８５系を”象徴”する列車ということは、３７年間にわたってボンネット型の先頭車が用いられてきた事実にも表されています。 　しかし、２００１年夏からは旧「スーパー雷鳥」編成が流用された車両に順次置き換えられ、この年の秋には国鉄メークでもボンネット車でも「しらさぎ」の定期運転はなくなってしまった、ということです・・・。 　（１９９９年５月２日、米原）
「スーパー雷鳥」の項でも紹介したクモハ４８５-２００番台（左）とクハ４８１−２００番台（右）の併合状態です。一部の「しらさぎ」号は米原〜金沢間を１０両で、名古屋〜米原間を７両で走るため、米原駅で解結が行なわれます。実はこのとき、それが見たくて米原に行ったのですが、大型連休中のせいか全区間１０両で走っていて、分割併合は見られませんでした。 （１９９９年５月２日、米原）
「加越」（米原〜金沢） 　１９７５年３月、大阪と北陸を結ぶ「雷鳥」「白鳥」が湖西線経由となり米原を通らなくなったため、その穴埋めと米原駅での新幹線アクセスのために設定された特急です。 　写真のクロハ４８１−２２０１は、見てのとおり、クハ４８１−２００番台を改造したグリーン車です。 （１９９９年５月２日、米原）
「加越」は運転区間の上で「しらさぎ」を補完する役割を持っていますが、一部は使用編成も「しらさぎ」と共通のため、ボンネット車（写真はクハ４８９−５０１）で走ることもありました。 　ただ、「しらさぎ」からのボンネット撤退と同時に、ボンネット「加越」も過去のものになってしまったようです・・・。 （１９９９年５月１日、金沢）
＊追記 「しらさぎ」「加越」とも2003年に４８５/４８９系から683系に置き換えられ、 さらに同年中に「しらさぎ」に統合されるかたちで「加越」の愛称は消滅しています。 （2005年2月）

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